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刘 晓 左 春

2月16日凌晨，在渝怀铁路上行涪陵至涪陵西区间，涪陵工务段涪陵道岔修理工区的13名职工正推着打磨机，为钢轨实施“外科手术”。这也是今年春运结束后，他们迎来的第一次“天窗”作业。

为延长钢轨寿命、确保列车运行安全，“钢轨医生”需要使用专用打磨机整治轨面的擦伤、肥边、掉块等病害，优化线路质量。职工们身穿阻燃面料防护服，戴着护目镜和防尘口罩，推着100多公斤重的打磨机进入线路。工长李泽选再次检查确认砂轮、砂轮罩、操纵杆等部件状态，确认无误后，7台打磨机一字排开，同时启动。顿时，伴随着刺耳的轰鸣声和打磨声，砂轮与钢轨接触的地方飞出一束束夺目的火花。

150米的作业区段不长，却被拆分成“毫厘”来计算。职工们需要推着打磨机缓缓来回十几遍，每打磨一遍都要摘下手套，用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨的状态，直至符合验收标准。

“起步时‘下刀’别太急，慢慢贴着钢轨轮廓走，一定要保持匀速前进。”负责操纵最前面一台打磨机的职工何成浩一边查看打磨机状态，一边提醒“主刀”师傅谭林。

谭林弯腰前倾，一只手用力来回推拉打磨机，另一只手通过控制装置不断调整砂轮片。他紧盯砂轮与钢轨的接触点，观察砂轮的起落点位置以及切削量、磨面宽度……

来回反复打磨十来遍后，班长蔺庆德开始使用廓形仪对打磨区段进行检查，并在钢轨上标记未达标区段。检查结束后，打磨机的轰鸣声再次响起。一遍又一遍，一寸接着一寸……“天窗”结束时，一段段钢轨都锃光瓦亮，各项验收指标全部合格。

平日里，工区“钢轨医生”在跨度400余公里的各站区流动作业，对道岔、钢轨及轨面进行预防性打磨。春运结束后，他们要对大车流后的钢轨状态进行全面摸排和整治，接下来将前往长寿、秀山、武隆等站区，按计划对道岔、曲线钢轨进行打磨作业。